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Mensuel : Edition de juin 2010
Rubrique : Economie/Conseil
Titre : 2009 une année de crise pour LuxairGroup
Article : L’année 2009 a été une année de crise pour LuxairGroup comme pour toute l’industrie aérienne. Les résultats 2009, présentés en mai par Marc Hoffmann (cf. portrait), Président du Conseil d’Administration et par Adrien Ney, Directeur Général et Président du Comité de Direction de LuxairGroup, sont marqués par le ralentissement général dont a souffert l’économie mondiale.

Marc Hoffmann résumait la situation de la façon suivante: "2009 était pour LuxairGroup, à l’instar de l’industrie de l’aviation, une année de crise. Cependant, LuxairGroup a su, grâce à sa bonne situation financière et son repositionnement stratégique opéré ces dernières années, limiter les conséquences de la crise en se montrant novateur et flexible, et garantir ainsi ses emplois. Il n’en reste que la violence de la crise se répercute de manière significative sur nos chiffres". L’exercice 2009 de LuxairGroup se conclut sans surprise par un résultat opérationnel déficitaire et ce malgré les mesures de limitation des coûts lancées dès l’automne 2008 et une réactivité hors pair au niveau commercial. Si le résultat opérationnel affichait un bénéfice de EUR 1,5 million en 2008, la perte opérationnelle enregistrée en 2009 se situe à plus de EUR 7 millions. "Toutes les activités de LuxairGroup ont connu des régressions effrayantes de leur activité et de leurs revenus" précisait Adrien Ney, "nous enregistrons une stabilisation, voire une légère croissance depuis le début de l’exercice 2010, mais celle-ci ne permettra pas de renouer avec les niveaux d’activité d’avant la crise".

La situation est d’autant plus grave, que LuxairGroup, comme l’ensemble de l’industrie aérienne, n’a pas la possibilité pour agir contre les origines de la baisse de demande dans ses différentes activités. Cependant, le plan Focus 2009, lancé dès l’automne 2008 a mobilisé tout le personnel de LuxairGroup pour limiter les dégâts de la crise. Des mesures de restriction des coûts ont permis de faire des économies de plus de EUR 17 millions, que ce soit par la réduction de capacité, ou en mettant en place des procédures d’achat optimisées. D’un autre côté, tout a été mis en œuvre pour générer des revenus supplémentaires.
Luxair Luxembourg Airlines

Si en 2007, 37% des billets émis par Luxair Luxembourg Airlines, étaient des billets flexibles à haut revenu, il n’y en avait que 30% en 2008 et 24% en 2009. La tendance à la baisse, générée par le recul dramatique du segment des voyages d’affaires, continue à s’affirmer en 2010. Les offres spéciales et billets à tarif Primo, (près de 150.000 billets émis en 2009), ont pu limiter la baisse du nombre de passagers à 5%.

Au niveau des revenus, la baisse d’activité, et surtout le recul des voyages d’affaires, se font pourtant cruellement sentir avec un déficit de plus de EUR 13 millions. En diminuant les fréquences sur certaines destinations ou en opérant des vols avec des avions de plus petite taille, Luxair a diminué la capacité offerte de 7% par rapport à 2008. Ceci a permis de stabiliser le coefficient d’occupation à 58% par rapport à 57,1% en 2008.

LuxairTours

2009 a été marquée par une baisse de 7% sur le marché d’origine de LuxairTours, Luxembourg et Grande Région. La baisse est notablement due à une diminution de 10% de la clientèle française. Sous l’influence de la crise, de plus en plus de clients préfèrent opter pour les offres de dernière minute. Ce comportement a généré une baisse de 12% de la brochure LuxairTours, le produit phare de LuxairTours. Cette baisse a pourtant été contenue grâce aux nombreuses actions spéciales. LuxairTours a par ailleurs adapté la fréquence de ses vols à la demande du marché. Les capacités ainsi libérées ont été utilisées pour opérer des vols pour le compte d’autres Tour Opérateurs, ce qui a généré une stabilisation du nombre de passagers. Le coefficient d’occupation est en conséquence resté relativement stable et s’élève à 80,6% en 2009 contre 82,9% en 2008. Bien que ces mesures aient limité les effets de la crise, le résultat financier de LuxairTours a reculé de 8%.

LuxairCARGO

Après des années de croissance continue, le tonnage manutentionné s’est tassé à 672.114 tonnes, en 2009. Ceci équivaut à une régression de 17% par rapport à 2008, voire de 25% par rapport à 2007. Les mouvements d’avions cargo, dont le chargement est manutentionné par LuxairCARGO, ont diminué de 14% pour atteindre un total de 10.456. L’effondrement du tonnage est accompagné par une forte pression sur les prix. L’ensemble de ces facteurs défavorables a conduit à une baisse de 18% du chiffre d’affaires et à la première perte d’exploitation dans l’histoire de LuxairCARGO. LuxairCARGO a cependant réussi à maintenir les 1.100 emplois grâce notamment à une organisation stricte du travail et l’affectation de salariés à d’autres activités au sein de LuxairGroup.

LuxairServices

Comme prestataire de services aéroportuaires à l’aéroport de Luxembourg, LuxairServices souffre de la baisse du nombre de passagers au Findel. En 2009, le chiffre était en baisse de 9% et ne s’élevait qu’à 1.551.344 passagers. Les mouvements d’avions accusent une baisse de 8% et s’élèvent à 35.806. Ceci se traduit également par une baisse de 8% du nombre de repas, 1.391.688 au total, produits par le département Catering.

Résultats 2009

Le nombre de passagers transportés par LuxairGroup s’élève à 1.179.796. 26.484 vols ont été opérés et le coefficient d’occupation était de 72,9% en moyenne. Le montant net du chiffre d’affaires de LuxairGroup est en recul de EUR 416.716.282 en 2008 à EUR 382.778.520 en 2009. Sous l’effet de la crise, le résultat d’exploitation a chuté de EUR 1.552.382 en 2008 à une perte de 7.065.732 en 2009. Malgré le contexte économique particulièrement difficile et grâce à ses résultats financiers et exceptionnels, le résultat de l’exercice de LuxairGroup, en contraction par rapport à 2008 (EUR 8.468.013), affiche toujours un bénéfice de EUR 1.322.569.

La reprise timorée de la demande qui a été constatée depuis le début de l’année 2010, ne laisse malheureusement que peu d’espoir pour aboutir à un exercice 2010 tant soit peu normal. La faible demande a de surcroît été minée par un hiver rigoureux qui a conduit à l’annulation de nombreux vols. A cela s’ajoute l’éruption du volcan Eyjafjöll en Islande, qui risque de perturber la navigation aérienne pendant un long moment. Ces événements ne manqueront pas de marquer le bilan 2010.
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